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Audi A4 revue technique automobile: Protection des occupants

Audi A4 revue technique automobile / Protection des occupants

Synoptique du système

 Synoptique du système
 Synoptique du système

En complément des mesures exhaustives prises au niveau de la carrosserie, la protection des occupants a été améliorée par le perfectionnement du système d’airbags 8.4 déjà connu.

La nouvelle génération répond à la désignation de 8.4 E, le E signifiant “étendu”.

Les positions des détecteurs ont été choisies de sorte qu’ils soient montés le plus loin possible sur la structure extérieure du véhicule.

Cela permet une détection plus rapide de la décélération en cas de collision.

Le système est doté d’airbags (ou sacs gonflables) côté conducteur/passager avant, d’airbags latéraux à l’avant, d’airbags latéraux à l’arrière en option, de SIDEGUARDS®, de ceintures trois points avec rétracteur à billes et limitation de la force de la ceinture, de ceintures de sécurité trois points aux places arrière extérieures, d’une ceinture sousabdominale à la place centrale (dans le cas d’une banquette arrière fixe), d’une préparation Isofix aux places arrière, ainsi que de 6 capteurs d’accélération décentralisés au total :

Les capteurs externes fournissent des informations d’accélération numérisées à l’appareil de commande de sac gonflable (d’airbag), qui sont exploitées à l’intérieur de l’appareil de commande et provoquent le déclenchement des composants considérés du système de retenue.

Légende

E224 -Commande à clé pour désactivation du sac gonflable, côté passager

G179-Détecteur de collision pour sac gonflable latéral, côté conducteur (montant B)

G180- Détecteur de collision pour sac gonflable latéral, côté passager (montant B)

G256- Détecteur de collision pour sac gonflable latéral AR, côté conducteur

G257- Détecteur de collision pour sac gonflable latéral AR, côté passager

G283 - Détecteur de collision pour sac gonflable frontal, côté conducteur

G284- Détecteur de collision pour sac gonflable frontal, côté passager

J162 - Appareil de commande de chauffage

J220 - Appareil de commande pour Motronic

J234- Appareil de commande de sac gonflable

J285- Appareil de commande avec unité d’affichage dans le porte-instruments

J393 -Appareil de commande central pour système confort

J526 -Appareil de commande de téléphone/ télématique

J533- Interface de diagnostic du bus de données (passerelle)

K75- Témoin pour sac gonflable

K145 - Témoin de sac gonflable inactivé, côté passager

N95 -Détonateur de sac gonflable, côté conducteur

N131- Détonateur 1 de sac gonflable, côté passager AV

N153 -Détonateur de rétracteur de ceinture, côté conducteur

N154- Détonateur de rétracteur de ceinture, côté passager AV

N199- Détonateur de pour sac gonflable latéral, côté conducteur

N200 - Détonateur de sac gonflable latéral, côté passager

N201 -Détonateur de sac gonflable latéral AR, côté conducteur

N202 - Détonateur de sac gonflable latéral AR, côté passager

N277- Détonateur de sac gonflable dans le montant B (SIDEGUARD®), côté conducteur

N278 -Détonateur de sac gonflable dans le montant B (SIDEGUARD®), côté passager

T16- Connecteur, 16 raccords, coupleur de diagnostic

Détecteurs de collision pour sac gonflable frontal G283, 284

Les deux détecteurs de collision frontale fonctionnent en liaison avec le détecteur de collision intégré dans l’appareil de commande de sac gonflable J234 et le capteur SAFING.

En cas de dépassement d’un seuil de signal dans le détecteur de collision du sac gonflable frontal, il y a activation d’une diminution du seuil dans l’appareil de commande de sac gonflable J234, entraînant un déclenchement plus précoce.

Détecteurs de collision pour sac gonflable latéral G179, 180,

Détecteurs de collision pour sac gonflable latéral G179, 180, 256, 257

Pour le déclenchement des composants du système de retenue, on a besoin, en vue du contrôle de plausibilité, de la détection simultanée d’une collision par :

les deux détecteurs de collision opposés (montant B gauche avec droit et/ou montant C gauche avec droit) et

des détecteurs de collision internes de l’appareil de commande.

Le détecteur de collision est conçu de façon à exclure tout montage erroné.

Appareil de commande de sac gonflable J234

Appareil de commande de sac gonflable J234

Après détection d’une collision, le témoin pour sac gonflable K75 est piloté en permanence.

Lors de la lecture de la mémoire de défauts, il y a affichage de “DONNEES DE COLLISION MEMORISEES” et des composants déclenchés avec leur code de défaut.

Le recodage de l’appareil de commande de sac gonflable n’est plus possible après mémorisation du premier télégramme de données de collision.

Suivant la valeur de décélération, il y a déclenchement suivant deux seuils:

Pour plus de renseignements sur les détecteurs et composants à remplacer après un accident, prière de se reporter au Manuel de réparation le plus récent.

Désactivation de l’airbag côté passager

La désactivation de l’airbag côté passager n’est possible que via le commutateur à clé.

Sur l’Audi A4, l’airbag latéral/côté passager est lui aussi désactivé.

Une mise hors circuit à l’aide du contrôleur de diagnostic n’est plus possible.

Si, dans le cas où il n’est pas monté de commutateur à clé, le client souhaite la désactivation de l’airbag, la seule solution consiste à rééquiper le véhicule avec un commutateur à clé, le témoin de désactivation de l’airbag et à recoder l’appareil de commande de sac gonflable en conséquence.

 Désactivation de l’airbag côté passager
 Désactivation de l’airbag côté passager

Fixation de la ceinture avant

Les fixations de la boucle et de la sangle de ceinture sont solidaires du châssis de siège.

Cela permet, en liaison avec le réglage en hauteur de la ceinture de sécurité, de garantir une position optimale de la ceinture dans toutes les positions assises.

Traitement du signal de collision

Traitement du signal de collision

Il existe deux sorties de signal de collision distinctes.

Un signal de collision est émis par la ligne conventionnelle et déclenche les fonctions suivantes :

La seconde sortie du signal de collision passe par le bus CAN “propulsion”, qui coupe l’alimentation en carburant du moteur via l’appareil de commande du moteur J220.

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