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Audi A4 revue technique automobile: Assistant de freinage

Des études dans le cadre de la recherche sur les accidents ont démontré que la majorité des conducteurs automobiles n’actionne pas suffisamment le frein dans une situation critique.

La pression de freinage établie ne suffit pas à réaliser une décélération maximale du véhicule.

Une course de freinage précieuse est ainsi perdue !

Lors de freinages d’urgence, l’assistant de freinage apporte son soutien au conducteur en augmentant automatiquement la force de freinage jusqu’au-delà de la limite de blocage.

L’ABS (système antiblocage) se trouve alors rapidement en plage de régulation, ce qui permet d’obtenir une décélération maximale du véhicule.

Il est fait appel au signal du capteur de pression du servofrein G294 pour détecter un freinage d’urgence.

Temps


Capteur de pression G294

Le gradient d’augmentation de pression (établissement de la pression en fonction du temps) est alors évalué et l’assistant de freinage est activé si besoin est.

Le fonctionnement de l’assistant de freinage se subdivise en deux phases :

Le fonctionnement de l’assistant de freinage se subdivise en deux phases :

Si le gradient de pression de freinage dépasse une valeur définie (freinage d’urgence), la pompe de refoulement d’ABS et les électrovannes correspondantes sont pilotées par l’appareil de commande d’ESP, ce qui provoque, comme dans le cas d’une régulation du blocage électronique de différentiel, une augmentation de la pression de freinage jusqu’à atteindre la plage de régulation de l’ABS.

Si la pression demandée par le conducteur tombe en dessous d’une valeur définie après déclenchement de l’assistant de freinage, la pression du système est alors ramenée à la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein.

Demande de pression de freinage conducteur

expérimentéDemande de pression de freinage conducteur expérimenté

de freinage)Pression de freinage régulée (assistant de freinage)

freinage conducteur inexpérimentéDemande insuffisante de pression de freinage conducteur inexpérimenté

Les soupapes d’admission et d’échappement du groupe hydraulique ne sont plus simplement mises en et hors circuit, mais alimentées en tension régulée.

Cela permet une régulation plus précise sur chaussée très glissante, verglas par exemple.

Réservoir de liquide de frein

Le réservoir de liquide de frein est fixé par une vis supplémentaire.

Les nouveaux orifices de maintenance pratiqués dans le réservoir de liquide de frein permettent une aspiration dans les deux chambres de liquide de frein.

Pour cela, il faut utiliser ne nouvel appareil de remplissage et de purge des freins VAS 5234.

Contacteur de feux stop

Contacteur de feux stop

La fixation et le réglage du contacteur de feux stop sont nouveaux.

Le contacteur de feux stop est maintenu sur le palier de pédale par une fixation à baïonnette.

Pour le réglage de base, il faut régler la position du poussoir.

Pour cela, il convient de déposer le contacteur de feux stop en le tournant vers la gauche.

Simultanément, il y a libération de l’enclenchement du poussoir via l’ergot de crantage.

Le poussoir est alors mobile et peut être réglé sans endommagement.

Pour le réglage de base, extraire le poussoir jusqu’en butée.

Il est alors possible d’introduire le contacteur de feux stop dans le palier de pédale et de le fixer en lui imprimant une rotation vers la droite. L’enclenchement du poussoir au moyen de l’ergot de crantage est alors automatiquement verrouillé.

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